【最新】缺箱引發(fā)“缺車”，上海集卡車隊(duì)醞釀11月上調(diào)運(yùn)價！

由于新冠疫情的影響，國際物流運(yùn)力下降，集裝箱只出不進(jìn)，大量空箱不能及時回流，滯箱異常嚴(yán)重，行業(yè)頻頻產(chǎn)生集裝箱短缺、甩柜、漲價的現(xiàn)象！

全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來幾個月集裝箱還將繼續(xù)短缺。集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，供應(yīng)不足，也直接推高了運(yùn)輸成本。不光是海運(yùn)費(fèi)用上漲，陸上運(yùn)輸也將受到影響。

據(jù)航務(wù)周刊消息，上海集卡車隊(duì)就正在醞釀11月份上調(diào)運(yùn)價。市場缺箱以及價格倒掛，是此番漲價的主要原因。

據(jù)悉，由于缺箱，船公司為了加快空箱的周轉(zhuǎn)率，提高周轉(zhuǎn)速度，不愿向鐵路和水運(yùn)提供空箱，因?yàn)檫\(yùn)輸周期太長。而陸上運(yùn)輸更為靈活，速度也相對較快，一些原來需要水運(yùn)和鐵路周轉(zhuǎn)的貨物，就轉(zhuǎn)移到了陸運(yùn)，車隊(duì)的運(yùn)輸量也隨之增大。

但是，車隊(duì)并沒有因?yàn)檫\(yùn)輸量的增長帶來更多的利潤，反而增加了車隊(duì)的運(yùn)營成本，這是什么道理？

據(jù)介紹，這是由于上海集卡市場價格長期處于倒掛狀態(tài)，集卡運(yùn)輸企業(yè)本身就在賠錢。而缺箱帶來的陸上運(yùn)輸箱量暴漲，自有車輛運(yùn)轉(zhuǎn)超負(fù)荷，就只能外派給個體司機(jī)，就只能隨行就市，一趟下來甚至要賠三四百塊錢，這更是加大了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

知情人士指出，車隊(duì)不敢漲價，而集卡運(yùn)費(fèi)又達(dá)不到合理水平，車隊(duì)就只能告訴客戶，我沒車，車子不夠用，那么市場就會出現(xiàn)“嚴(yán)重缺車”的現(xiàn)象，這又會形成一個惡性循環(huán)。

業(yè)內(nèi)人士表示“往年過了‘十一黃金周’，市場會進(jìn)入相對的淡季，但今年沒有淡季，旺季一直持續(xù)到現(xiàn)在。根據(jù)目前形勢判斷，這種情況可能還會持續(xù)三到六個月。如果集卡車隊(duì)再不漲價，必定會走到死亡的邊緣。”

在缺箱的背景下，2020年“雙11”已近在眼前。可以預(yù)期，屆時貨運(yùn)量將繼續(xù)暴漲，陸運(yùn)市場將雪上加霜。