【注意】海運(yùn)費(fèi)漲，附加費(fèi)越來越多！集裝箱短缺，一柜難求??！盡早制定發(fā)貨計(jì)劃！

受到疫情的影響，全球貿(mào)易陷入緩慢狀態(tài)，經(jīng)歷了上半年的航運(yùn)需求大跌后，終于8月開始，中國航線運(yùn)輸需求逐漸恢復(fù)。
需求恢復(fù)的同時(shí)，海運(yùn)市場(chǎng)也迎來了極其“混亂”的2020，國內(nèi)集裝箱大量短缺的情況下，各個(gè)港口無一幸免，而船公司海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)也在不斷加價(jià)。

面對(duì)市場(chǎng)的火爆，再次提醒，各位貨主貨代朋友們，漲價(jià)缺箱潮短期內(nèi)預(yù)計(jì)不會(huì)消失，大家合理安排出貨，盡早制定出貨計(jì)劃。

10月份非洲航線漲價(jià)100%、美線上漲60%、歐線上漲50%之后，11月份東南亞正式漲價(jià)，中東印巴也將在11月底前大漲一波。
截止到11月11日，南美東、南美西、加勒比航線運(yùn)價(jià)持續(xù)瘋漲，分別飆升至4600美金、4800美金、5000美金。
海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的通知想必大家已經(jīng)見怪不怪了，那么為什么大家最近看到了越來越多附加費(fèi)加征通知呢？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱：海運(yùn)費(fèi)是有市場(chǎng)監(jiān)管的，而附加費(fèi)則無人監(jiān)管。
那么就好理解為什么現(xiàn)在不斷有附加費(fèi)加征通知了，說到底就是需要支付的運(yùn)費(fèi)越來越多。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，11月將有超10項(xiàng)的附加費(fèi)開始加征。

近期幾個(gè)月集裝箱在全球分布嚴(yán)重不均，部分地區(qū)嚴(yán)重不足，部分國家又嚴(yán)重積壓。目前亞洲航運(yùn)市場(chǎng)集裝箱短缺現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，尤其是在中國。上海、寧波、青島以及連云港等港集裝箱短缺的情況在過去一周加劇，而船舶延誤加劇了混亂和集裝箱短缺。
包括船公司馬士基、赫伯羅特等，以及全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來幾個(gè)月內(nèi)集裝箱將繼續(xù)短缺，在明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復(fù)平衡，集裝箱短缺將持續(xù)到2021年春節(jié)之后。

40英尺集裝箱短缺最為嚴(yán)重，由于跨太平洋航運(yùn)市場(chǎng)的火爆，數(shù)月來市場(chǎng)上一直存在集裝箱短缺的問題，尤其是40英尺的大型集裝箱。
目前市場(chǎng)上交易客戶訂艙的主流集裝箱規(guī)格是40英尺的大集裝箱。新冠肺炎疫情影響到全球的貿(mào)易市場(chǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)不同程度的問題。