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由于第三波全球疫情爆發(fā)產(chǎn)生的影響,全球多個(gè)港口出現(xiàn)持續(xù)擁堵、集裝箱嚴(yán)重短缺、爆艙不斷的現(xiàn)象,隨之而來(lái)的運(yùn)費(fèi)也在不斷的瘋狂上漲,再次刷新高度。
據(jù)悉,航運(yùn)公司正在對(duì)1月底從上海、寧波、青島和鹽田港出發(fā)航班的可用艙位進(jìn)行報(bào)價(jià),對(duì)至英國(guó)的每40英尺高柜報(bào)價(jià)低于16000美元,對(duì)鹿特丹、安特衛(wèi)普和勒阿弗爾的每40英尺高柜報(bào)價(jià)低于10500美元,已不太可能預(yù)定成功。
同時(shí)2月1日起,又有8家船公司上調(diào)美線1000美元GRI費(fèi)用,溢價(jià)附加費(fèi)將使跨太平洋運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下新高。
繼續(xù)漲!北歐344%、地中海265%!
上周五的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)(不包括設(shè)備和艙位的額外保險(xiǎn)費(fèi))顯示運(yùn)價(jià)指數(shù)為2870.34點(diǎn),較上期上漲3.1%。受需求強(qiáng)勁支撐,多數(shù)航線運(yùn)價(jià)高位小幅波動(dòng),小部分航線繼續(xù)高位上行,綜合指數(shù)總體上漲。
其中北歐指數(shù)進(jìn)一步上漲9%,達(dá)到4,452美元/TEU ,比去年同期驚人地上漲了344%。地中海的即期運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在每標(biāo)準(zhǔn)箱4298美元,但仍比一年前高265%。
歐洲航線
1月8日,上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為4452美元/TEU,較上漲8.8%。
地中海航線
1月8日,上海出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為4298美元/TEU,較上期微漲0.3%。
北美航線
1月8日,上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為4019美元/FEU、4750美元/FEU,較上期分別持平和微升0.4%。
波斯灣航線
1月8日,上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1995美元/TEU,較上期上漲4.8%。
澳新航線
1月8日,上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為2451美元/TEU,較上期微跌0.6%。
南美航線
1月8日,上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為8631美元/TEU,較上期上漲5.6%。
日本航線
1月8日,中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為841.69點(diǎn)。
8家船公司上調(diào)美線GRI達(dá)1000美元!
最近,8家主要的跨太平洋東行集裝箱航運(yùn)公司更新了各自在FMC報(bào)備的運(yùn)價(jià),自2021年2月1日起上調(diào)GRI1000美元;包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM Company Limited、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等航運(yùn)公司更新了其運(yùn)價(jià),包括新的一般運(yùn)價(jià)上調(diào)(GRI)。
下述表格是40尺標(biāo)箱的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),其它箱型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按一般折算公式計(jì)算。2021年2月1日生效的運(yùn)價(jià)調(diào)整(GRI)是2020年以來(lái)東亞/美國(guó)航線第3次的GRI運(yùn)價(jià)調(diào)整。
注釋1:中遠(yuǎn)海運(yùn)的GRI運(yùn)價(jià)調(diào)整只適用所有服務(wù)合同項(xiàng)下的貨運(yùn)。
注釋2:赫伯羅特從2021年2月1日生效的GRI運(yùn)價(jià)調(diào)整實(shí)際上是先前2020年12月1日生效的,最早在2020年10月1日生效,后來(lái)推遲到2020年11月1日生效,再后來(lái)推遲到2020年12月1日生效,再后來(lái)推遲到2021年1月1日生效,直至2021年2月1日生效。
央視再次曝光航運(yùn)亂象
繼之前央視報(bào)道國(guó)內(nèi)港口擁堵,缺箱、漲價(jià)現(xiàn)象嚴(yán)重后,1月10日,央視頻道再次報(bào)道,曝光行業(yè)“一箱難求、一艙難求、運(yùn)費(fèi)爆漲”的情況,并反應(yīng)外貿(mào)出口企業(yè)出貨難等問(wèn)題:
1、由于集裝箱調(diào)配困難,船舶等待時(shí)間要2-3天,集裝箱一箱難求,不僅僅是找箱難,運(yùn)價(jià)也在持續(xù)上漲。
2、目前集裝箱的使用年限為10至15年,在產(chǎn)能快速一次性釋放之后,產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展還需細(xì)水長(zhǎng)流,因此在適度增加產(chǎn)能的同時(shí),還需要在集裝箱存量上下功夫。
3、市場(chǎng)上大量缺箱導(dǎo)致航運(yùn)運(yùn)價(jià)飛漲,熱門航線的價(jià)格漲幅更是夸張,半年多的時(shí)間同一航線的運(yùn)價(jià)翻了兩倍。
4、根據(jù)上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(SCFI)顯示,北歐部分在運(yùn)費(fèi)上進(jìn)一步上漲了9%,至每箱4,452美元,比去年增長(zhǎng),地中海港口的即期運(yùn)價(jià)目前已穩(wěn)定在每標(biāo)準(zhǔn)箱4298美元,但仍比一年前增長(zhǎng)265%。
行業(yè)瘋魔的現(xiàn)象目前已經(jīng)再次引起央視的報(bào)道,相信不久后商務(wù)部門以及海關(guān)等將會(huì)加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)監(jiān)管與督查,對(duì)于突擊提價(jià)、蠻橫要價(jià)的不當(dāng)行為進(jìn)行及時(shí)約談或經(jīng)濟(jì)處罰。
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