【重磅】加班加點(diǎn)生產(chǎn)，為何還“一箱難求”？全球集裝箱短缺危機(jī)或?qū)⒊掷m(xù)很長(zhǎng)時(shí)間……

受新冠疫情的持續(xù)影響，世界各國的經(jīng)濟(jì)都遭到不同程度的打擊。 

你能看到的現(xiàn)象是，某些商品的價(jià)格持續(xù)上漲，某些商品無法正常供應(yīng)甚至“斷貨”。但你能想到，引起其中重大的影響的，是一個(gè)你從沒注意過的“集裝箱”嗎？ 

（一）造成集裝箱短缺的原因

去年年中，大量來自亞洲的集裝箱貨物被運(yùn)往北美，但由于疫情的限制，幾乎沒有任何集裝箱運(yùn)往亞洲。

此外，美國港口出現(xiàn)了災(zāi)難性的勞動(dòng)力短缺。不僅僅是碼頭和倉庫。由于邊境限制，海關(guān)的工作也部分暫停。有的港口屯了很多貨，卻沒有得到及時(shí)地卸貨。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月6日，據(jù)美國《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，在洛杉磯海岸港口，20多艘集裝箱船已閑置了兩個(gè)多星期。但另一個(gè)情況卻是，有的船只卻沒有集裝箱來裝貨，有的甚至占不到“艙位”，無法?？扛劭谶M(jìn)行卸貨。這一情況導(dǎo)致港口“擁堵且混亂”，有些類似于“企業(yè)招不到人，但很多人又找不到工作”的矛盾情況，中間的某些環(huán)節(jié)出了問題。

中國和美國之間的貿(mào)易平均每月90萬TEU，集裝箱確實(shí)入不敷出。目前集裝箱在北美有40%的不平衡缺口。這意味著每10個(gè)集裝箱到達(dá)，只有4個(gè)返回，而6個(gè)留在了到達(dá)港口。此外，根據(jù)咨詢公司Descartes Datamyne的數(shù)據(jù)，目前的發(fā)貨量處于歷史最高水平。今年第一季度，銷量比去年同期增長(zhǎng)了23.3%。

AS Savanna貨船準(zhǔn)備駛?cè)朊绹~阿密港

出現(xiàn)這場(chǎng)危機(jī)的主要原因： 

（1）由于可用集裝箱數(shù)量的減少； 

（2）由于大多數(shù)港口因勞動(dòng)力短缺而擁堵； 

（3）由于運(yùn)營船舶數(shù)量的減少； 

（4）由于消費(fèi)者購買情緒發(fā)生重大變化。 

（二）集裝箱短缺造成的影響

貿(mào)易復(fù)蘇階段，集裝箱的短缺，對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了巨大影響。市場(chǎng)人士稱，今年2月，每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本已從1500美元增加到6000-9000美元。受供應(yīng)影響，集裝箱的原材料價(jià)格大幅度的上漲。目前，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的中國集裝箱制造商對(duì)新集裝箱的定價(jià)為2500美元，高于去年的1600美元。在此前的6個(gè)月里，集裝箱租金也增長(zhǎng)了約50%。 

一位從事相關(guān)行業(yè)的人士彼得·鮑姆表示，近期他花了將近7000美元的運(yùn)費(fèi)才完成了一個(gè)訂單。是他從事這個(gè)行業(yè)45年來遇到的最高的運(yùn)費(fèi)。另外，他在去年甚至等了1個(gè)半月才等到一個(gè)集裝箱艙位。

英國費(fèi)利克斯托（Felixstowe）港口碼頭上的集裝箱

集裝箱航運(yùn)危機(jī)以不同的方式影響著各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如，機(jī)械工程產(chǎn)品、電子產(chǎn)品和計(jì)算機(jī)設(shè)備等高價(jià)值商品的運(yùn)輸受到的影響較小。但對(duì)于其他類別的商品，尤其是亞洲的紡織業(yè)，運(yùn)輸成本的增加帶來了更為嚴(yán)重的后果。出口商稱，運(yùn)費(fèi)的大幅上漲已導(dǎo)致許多利潤微薄的紡織廠倒閉。延誤和集裝箱短缺正在推高運(yùn)價(jià)。在亞洲，交貨延遲可達(dá)數(shù)周，迫使許多公司與買家談判提高價(jià)格。 

（三）為解決缺箱采取的措施

隨著我國主要港口日益擁堵和集裝箱短缺的報(bào)道，國內(nèi)已開始呼吁進(jìn)行合作，以獲得更多的集裝箱和更低運(yùn)費(fèi)。最近呼吁港口和航運(yùn)協(xié)會(huì)與國際承運(yùn)人合作，解決集裝箱短缺問題。在交通運(yùn)輸部主辦的會(huì)議上表示，中國港口協(xié)會(huì)(CPHA)和中國船東協(xié)會(huì)(CSA)須減少對(duì)外貿(mào)至關(guān)重要的集裝箱短缺所造成的影響。

去年，我國已經(jīng)宣布將采取措施增加集裝箱供應(yīng)。媒體指出，中國集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)（CCIA）敦促海運(yùn)集裝箱制造商大幅度提高產(chǎn)量。自9月以來，已經(jīng)達(dá)到每月生產(chǎn)30萬標(biāo)準(zhǔn)箱的產(chǎn)量以緩解短缺問題。集裝箱制造商已將其正常工作時(shí)間延長(zhǎng)至每天11小時(shí)。

連云港市的一家集裝箱工廠安裝集裝箱密封條

另外，有一種共識(shí)是，空集裝箱應(yīng)該被運(yùn)回亞洲，這樣承運(yùn)人才能繼續(xù)他們的業(yè)務(wù)。從亞洲到美國的貿(mào)易航線已經(jīng)變得如此有利可圖，以至于承運(yùn)人甚至不用等貨物到達(dá)就會(huì)把集裝箱運(yùn)回亞洲，特別是在港口無貨的情況下。 

（四）未來會(huì)發(fā)生什么？

盡管一些報(bào)道指出近幾周來其港口的活動(dòng)有所改善，但航運(yùn)業(yè)的一些其他報(bào)道對(duì)未來幾個(gè)月的前景仍持悲觀態(tài)度。 

當(dāng)前正采取多項(xiàng)措施來打破僵局，然而，目前尚不清楚全球集裝箱短缺危機(jī)如何能在未來幾個(gè)月恢復(fù)正常。不幸的是，預(yù)計(jì)全年合同運(yùn)價(jià)也將保持較高水平。 

因此對(duì)世界經(jīng)濟(jì)而言，今年將是充滿挑戰(zhàn)的一年。顯而易見，今年對(duì)貿(mào)易、航運(yùn)公司以及世界經(jīng)濟(jì)來說都將是充滿挑戰(zhàn)的一年。