長期以來，成本高昂的延誤和其他比比皆是的障礙是在拉各斯這個樞紐港一直令航運業(yè)頭疼的問題。今年1月份，為了緩解港口擁堵，行業(yè)的利益相關(guān)者呼吁拍賣滯留的大約4000個集裝箱。 但許多業(yè)內(nèi)人士表示，最近幾個月，通往尼日利亞這個巨大市場的港口變得更加受阻，疫情和海盜進一步加劇了擁堵混亂這一問題。
幾位不愿透露姓名的公司代表在接受法新社采訪時，使用了“完全混亂”、“簡直就是災(zāi)難”、“絕對混亂”等字眼來形容拉各斯港口目前擁堵、混亂的現(xiàn)狀。
“我們的一些船只必須在海岸外等待80天才能獲準進入港口。這是不可接受的！” 一家大型航運公司的運營經(jīng)理說。“而且，由于尼日利亞沿海地區(qū)的不安全狀況，船只不得不在科托努或洛美等待靠泊。”
去年，該港口的每個碼頭每周可以?？?至7艘集裝箱船，但現(xiàn)在這個速度已經(jīng)降到了每周3艘。集裝箱船，貨輪和油輪在混亂擁堵的港口排隊等待裝貨或卸貨，緩慢且永無止境！
港口當局尚未對法新社要求置評做出回應(yīng)。這位運營經(jīng)理表示，這個關(guān)鍵港口的瓶頸問題沿著幾內(nèi)亞灣迅速蔓延。“拉各斯的局勢造成了該地區(qū)所有港口的擁堵，包括從象牙海岸的科特迪瓦-阿比讓到剛果-布拉柴維爾的黑角。”
拉各斯是擁有2000萬人口的尼日利亞經(jīng)濟首都，該國大部分商品的出口和進口都依靠該港口，供養(yǎng)著2億人口的市場。去年初，在疫情爆發(fā)之前，尼日利亞99%的出口貨物和89%的進口貨物都要通過港口中轉(zhuǎn)，而且?guī)缀跞慷纪ㄟ^拉各斯港。
拉各斯的港口活動從阿帕帕一直延伸到廷坎，是尼日利亞僅次于石油的第二大收入來源。據(jù)荷蘭咨詢公司Dynanmar稱，由于擁堵，尼日利亞每天估計損失5500萬美元（4600萬歐元）。而只有800萬人口的鄰國多哥，現(xiàn)在已經(jīng)成為該地區(qū)吞吐量最大的集裝箱港口。
-結(jié)構(gòu)問題-
位于拉各斯的物流服務(wù)提供商GMT Nigeria Limited的商業(yè)總監(jiān)Pascale Jarrouj說，隨著尼日利亞人口的不斷增長，“進口量每年都在增加，但去年，由于疫情、10月份的封鎖和示威活動導(dǎo)致進口下降了40%左右，現(xiàn)在造成了更嚴重的擁堵。”疫情引發(fā)的經(jīng)濟和社會危機，是由于港口長期存在的結(jié)構(gòu)性問題——缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和投資，道路破舊，以及各級腐敗的名聲。卸載集裝箱的空間有限、人工處理貨物、以及海關(guān)人員的搜查，所有這些都會減慢貨物處理速度。每天大約有2000輛卡車進出港口。出口道路上布滿了20個左右的檢查站，這些檢查站由警察、海關(guān)、特遣隊和其他人員把守，這里到處充斥著行賄受賄行為。
-巨額費用-
一位具有31年經(jīng)驗的物流代理商說，“以前，卡車可以以40萬奈拉(1050美元/ 876歐元)的價格出運；現(xiàn)在，需要130萬奈拉……到了12月，它甚至漲到了170萬奈拉!” 更可氣的還有卡車在交通堵塞中等待數(shù)日而被犯罪分子和官員勒索的費用。 一位在阿帕帕工作了17年的私人運輸商說：“港口沒有固定的物流費率，這取決于混亂情況。” “而且還取決于誰有能力支付更多”。加在一起的官方運輸和線下運輸成本直接影響商品價格，進而影響消費者價格。而這一切是在許多人已經(jīng)在封鎖后的高失業(yè)率和兩位數(shù)的通貨膨脹中苦苦掙扎的背景下發(fā)生的。
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