【重磅】三大航運聯盟 92個航次停航！運價再次急劇上漲！服務水平卻在下降……

艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵、運費暴漲……現在的海運市場亂成一鍋粥，甚至已經成為了一種新常態(tài)……  

海運費再次大漲

上海集裝箱運價指數(SCFI)顯示，上周五創(chuàng)下2980點的歷史新高，周環(huán)比上漲5.2%，全球集裝箱運價平均每teu達到2980美元，本周可能突破3,000美元大關口。 

另據Freightos-Baltic Index（FBX）指數顯示，上周北歐指數上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450％。 

英國一家領先的無船承運人（NVOCC）表示，其5月份從中國到英國的“最佳”FAK價格為13500美元/FEU——這還不包括附加費。

這不僅僅是亞歐航線中托運人面臨的問題，跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線上也是如此，托運人的運價每天都在上漲。 

波斯灣航線

 多數船公司報價上調，即期市場運價再次上漲。市場運價（海運及海運附加費）為2160美元/TEU，運價較上期大幅上漲11.8%。 

澳新航線

 上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1878美元/TEU，較上期上漲1.2%。 

北美航線

上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平，航線運價總體保持在高位。

總部位于英國的物流公司Westbound Logistics表示： “即使接受了預訂，貨代也經常遭遇集裝箱短缺問題，需要從其他港口采購集裝箱，需要付出額外的成本。”美國咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人Monroe表示，亞洲出口市場已經崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙建議，然后他們會在開船前7至10天告知你是否接受這些建議。”“不管你提前多久預訂；都可能在最后一刻被取消，而你對此無能為力。”

Westbound Logistics表示，5月份的可用艙位“看起來已經非常低了”，費率將再次急劇上升，預計對于非常有限的預訂艙位，費用還會繼續(xù)上升。

三大航運聯盟 92個航次停航

根據容易船期匯總的數據顯示，截止目前，2021年4-5月（即首港出發(fā)在第14-22周總計9周內）亞洲到北美/歐地航線共計停航92個航次。

其中：美西48個航次，美東19個航次，北歐15個航次，地中海10個航次。

從聯盟來看，THE聯盟停航47個航次，海洋聯盟21個航次，2M聯盟16個航次，其他獨立航線8個航次。

三大聯盟近期停航情況：

運費暴漲，服務水平卻在下降

大貨代DHL Global Forwarding海運貨運首席執(zhí)行官Dominique von Orelli說：“令我們有所不悅的是，貨運價格已經很高，服務水平卻在下降。”

Dominique von Orelli稱，集裝箱行業(yè)和貨運代理目前面臨的最大挑戰(zhàn)是船期時間表缺乏可靠性，集裝箱船經常晚點。

尤其是近幾個月來，延誤在美國西海岸持續(xù)，并逐漸蔓延至全球其他主要港口。大型集裝箱船太晚抵達，給貨運代理，托運人和承運人都帶來了挑戰(zhàn)。

▍延誤晚點

今年年初，全球最大的集裝箱運輸公司馬士基的船期可靠性為46%，這意味著該公司有一半以上的船舶晚到。該集團管理層對目前的水平表示失望，其首席執(zhí)行官Søren Skou制定了今年將計劃船期可靠性提高到85% - 90%。

“令我們所有人困擾的是，貨運價格飛漲，而服務水平卻進一步下降。在這里我可以理解一些托運人的挫敗感——這是航運公司需要糾正的。我從航運公司那里看到的情況來看，這是他們正在努力的目標。目前運費與服務水平不同步。”von Orelli說。

他補充說：“這顯然也是我們與航運公司討論的首要問題，因為他們也不滿意當前的服務水平，并且需要盡快改善。”