【重磅】飆升345%！全球76%航線漲價(jià)！缺箱缺艙！外貿(mào)企業(yè)訂單暴增但發(fā)貨難！

自去年下半年以來(lái)，集裝箱市場(chǎng)需求飆升和集裝箱短缺，極大地推高了運(yùn)費(fèi)，并在全球主要港口造成了廣泛的擁堵。 

集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)正朝著一個(gè)“新常態(tài)”發(fā)展，運(yùn)費(fèi)高企和市場(chǎng)的周期性回升可能會(huì)持續(xù)數(shù)年……

全球21條航線中16條運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲  

數(shù)據(jù)顯示，在全球21條航線中，有16條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，只有5條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，12個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲。業(yè)內(nèi)人士分析，今年9月以前，集裝箱海運(yùn)價(jià)格很難下降。  

此外，有承運(yùn)人表示，5月和6月的跨太平洋航線已經(jīng)“售罄”。  

波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)的北歐成分本周上漲了5%，達(dá)到每40英尺8151美元，與去年同期相比顯著上漲了475%。 

地中海地區(qū)的FBX現(xiàn)貨價(jià)格上漲了11%，至每40英尺8931美元，因?yàn)閬?lái)自亞洲的貨主都在爭(zhēng)搶異常緊張、供不應(yīng)求的可用空間，以滿足夏季假期的緊急庫(kù)存補(bǔ)充。與12個(gè)月前相比，短期利率飆升了345%。

5月8號(hào)，ONE到鹿特丹小箱猛漲3000美金，達(dá)7500美金！本周北歐FAK費(fèi)率高達(dá)每40英尺14000美元。

據(jù)深圳一家貨代公司報(bào)價(jià)，從中國(guó)主要港口到費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)或倫敦港(London Gateway)的5月底運(yùn)價(jià)為每40英尺12000美元，據(jù)說(shuō)這已經(jīng)非常優(yōu)惠了。

有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，5月份的空間基本已經(jīng)預(yù)定滿了，直到第三季度初，需求將仍舊保持高度活躍。

缺艙、缺箱！企業(yè)產(chǎn)品積壓，發(fā)貨難 ！

運(yùn)價(jià)居高不下，主要原因是我國(guó)疫情形勢(shì)平穩(wěn)，大量海外訂單扎堆涌入，主干航線出現(xiàn)階段性運(yùn)力不足。

在浙江慈溪一家外貿(mào)企業(yè)，歐美訂單已經(jīng)排到8月份，因?yàn)槿迸?、缺箱，每天發(fā)貨不到10個(gè)集裝箱，導(dǎo)致大量產(chǎn)品積壓。

浙江寧波某外貿(mào)企業(yè)副總經(jīng)理勞佰生說(shuō)道：“今天只到了9個(gè)集裝箱，要是平時(shí)我們基本上每天集裝箱都在30個(gè)以上，但是集裝箱緊張，一箱難求；再加上集裝箱的費(fèi)用增加了很多，有的箱子要用錢去買，所以，對(duì)我們出貨壓力很大。”

而介于貨主和船東之間的物流企業(yè)，工作量更是提高了數(shù)倍，每天都忙碌在接貨、找船之間。

盡管面臨成本增加，大多數(shù)企業(yè)還是積極訂艙，尋求出貨。一些企業(yè)開始跟國(guó)外買家談判，試圖通過(guò)提高產(chǎn)品價(jià)格等方式，保利潤(rùn)，穩(wěn)生產(chǎn)。