【必看】9大船司遭審計！FMC嚴查滯箱費和滯港費！

美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)日前告知在美國經(jīng)營業(yè)務(wù)的9家最大的集裝箱船公司，在托運人、國會和白宮施加壓力的情況下，該機構(gòu)將立即開始審計他們?nèi)绾蜗蚩蛻羰杖滟M和滯港費，以及與持續(xù)的港口擁堵相關(guān)的不合理倉儲費。

 FMC的審計對象是美國貨運市場份額最大的集裝箱公司，包括：馬士基、地中海航運、中遠海運集運、達飛輪船、長榮、赫伯羅特、ONE、HMM和陽明海運。前十大船公司只有以星幸免。

此前，白宮新聞秘書Jen Psaki其在宣布這項針對航運的行政命令時，指責(zé)航運公司——“貨物在港口停留期間的巨額費用”。

托運人稱，當(dāng)交通擁堵使他們無法提取進口貨物、歸還集裝箱設(shè)備時，他們要支付數(shù)十萬美元的費用。

這些不合理滯箱費和滯港費引起托運人長期以來的不滿，托運人和卡車司機認為，一些集裝箱班輪公司正把滯留費、倉儲費作收入來源。

這導(dǎo)致美國工業(yè)運輸聯(lián)盟(NITL)在5月采取了一個不尋常的舉措，提議修改《航運法》。農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟(AgTC)還就如何確保滯箱費和滯港費的準確和公平提出了建議。

未來港口擁堵加劇、服務(wù)成本將更高

在過去一年里，港口擁堵一直是整個國際物流供應(yīng)鏈中反復(fù)出現(xiàn)的主題，美國港口在 5 月份再次出現(xiàn)創(chuàng)紀錄的貨物進口量，以及疫情的爆發(fā)減緩了中國鹽田港的運營速度。伴隨著飆升的集裝箱成本，這些問題愈發(fā)嚴重。

從第一波疫情沖擊至今，全球供應(yīng)鏈正以快速而激烈的方式運作，但由于受各國不確定性因素的影響，缺箱、爆艙、港口擁堵等現(xiàn)象依然嚴峻。這將意味著運輸成本將繼續(xù)急劇上升，供應(yīng)鏈交貨時間也將會延長。