【貿(mào)易資訊】澳大利亞大南航運(yùn)破產(chǎn)，為什么卻說(shuō)被坑的是中國(guó)？

旭洲物流相信不久前大家都有聽(tīng)到關(guān)于澳大利亞南航運(yùn)（GSS）破產(chǎn)的消息，GSS破產(chǎn)時(shí)沒(méi)有像韓進(jìn)一樣引起軒然大波，當(dāng)然這和GSS沒(méi)有韓進(jìn)的知名度有關(guān)，也和我們這些看客、觀(guān)眾、局內(nèi)人都麻木了有關(guān)。

那為什么旭洲物流還要拿出來(lái)舊事重提呢？因?yàn)樾裰尬锪魇菄?guó)際貨運(yùn)代理需要提供一手資訊？因?yàn)樾裰尬锪鳑](méi)有素材寫(xiě)了？別說(shuō)，還真是！當(dāng)然最重要的是，面對(duì)GSS的破產(chǎn)，很多人都說(shuō)倒霉的永遠(yuǎn)是中國(guó)。對(duì)此，很多人表示不理解，是呀，GSS破產(chǎn)又和中國(guó)有什么關(guān)系呢？

在回答該問(wèn)題之前，我們將世界撥回2016年12月23日。該日， GSS申請(qǐng)破產(chǎn)，且GSS代理也關(guān)閉了業(yè)務(wù)、遣散了所有員工。并于1月9日在悉尼召開(kāi)第一次債權(quán)人會(huì)議，做債務(wù)清算報(bào)告。

而就在2016年5月11日，澳大利亞大南航運(yùn)與日照港集團(tuán)宣布成立合資公司，在7月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)一條澳大利亞進(jìn)出口至中國(guó)的周班航線(xiàn)，該航線(xiàn)也被稱(chēng)為中澳間速度最快的集裝箱班輪航線(xiàn)，GSS破產(chǎn)，日照港集團(tuán)也不可避免地面臨損失，此乃說(shuō)中國(guó)被坑的原因之一。

在新航線(xiàn)短短7個(gè)月的壽命中，中國(guó)和澳大利亞外貿(mào)商是和GSS打交道最多的，而因?yàn)镚SS現(xiàn)金流及與貨代、貨主、船東的債權(quán)問(wèn)題，使得日漸惡化的GSS長(zhǎng)期面臨船期延誤的情況，貨主自然有苦難言，此乃說(shuō)中國(guó)被坑的原因之二。

在GSS破產(chǎn)之后，大量貨物無(wú)奈滯留在GSS貨船之上，且集裝箱船本該在相關(guān)港口?？?，但因?yàn)樾枰A(yù)付裝卸費(fèi)，GSS旗下貨船不太可能在相關(guān)港口停泊，自此貨主貨物生死不明，中國(guó)貨主面臨財(cái)貨兩失、甚至面臨違約風(fēng)險(xiǎn)以及各類(lèi)額外附加費(fèi)的局面。此乃說(shuō)中國(guó)被坑的原因之三。

下面旭洲物流說(shuō)說(shuō)面對(duì)滯留在GSS的貨物該如何處理。

首先貨主需要判斷貨物價(jià)值，并確定是否通過(guò)轉(zhuǎn)港等方式繼續(xù)出運(yùn)至目的港。

GSS破產(chǎn)，貨物最有可能面臨的局面就是在中轉(zhuǎn)港或目的港碼頭被扣押或滯留。因此，貨主和貨代需要做好與碼頭方協(xié)商的準(zhǔn)備。

雖然旭洲物流并沒(méi)有貨物滯留在澳大利亞大南航運(yùn)的貨船上，但是旭洲物流依舊覺(jué)得心塞。一是為不景氣的航運(yùn)市場(chǎng)，二是為總是實(shí)力躺槍的中國(guó)。