【貿(mào)易資訊】距離海運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)還有多久，1年？4年？

韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)風(fēng)波，馬士基集團(tuán)的資產(chǎn)拋售，川崎汽船的被收購(gòu)危機(jī)，這些似乎都在為世界的海運(yùn)市場(chǎng)敲響警鐘。旭洲物流面對(duì)海運(yùn)蕭條，復(fù)蘇艱難的局面，不禁疑惑，究竟，我們離海運(yùn)市場(chǎng)的恢復(fù)還要多久？

業(yè)界人士和旭洲物流一樣，也十分關(guān)注這一問(wèn)題，各抒已見(jiàn)，意見(jiàn)不一。有人說(shuō)距離市場(chǎng)復(fù)蘇還需要1-2年的時(shí)間，有人說(shuō)，到2020年，運(yùn)力過(guò)剩還將有明顯的存在跡象。

赫伯羅特HPL首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen認(rèn)為，目前，全球集裝箱船訂單數(shù)量正在減少，船舶交付數(shù)量也處于低值。由此可見(jiàn)，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)正慢慢趨于供需平衡狀態(tài)，市場(chǎng)復(fù)蘇傾向很明顯。

Jansen認(rèn)為，海運(yùn)市場(chǎng)也是一個(gè)優(yōu)勝劣汰適者生存的市場(chǎng)，隨著一些企業(yè)的消失，海運(yùn)市場(chǎng)集中度在升高，生存乃至想要生存下來(lái)的班輪公司或聯(lián)盟不得不優(yōu)化發(fā)展，更好的控制運(yùn)力。這不僅可以幫助企業(yè)扭轉(zhuǎn)當(dāng)前窘境，也有助于行業(yè)和市場(chǎng)健康發(fā)展。

然而，波士頓咨詢(xún)公司（BCG）資深顧問(wèn)Jesper Praestensgaard卻與Jansen的意見(jiàn)相左，他認(rèn)為，較低的廢鋼價(jià)格正在澆滅船東的拆船熱情，這會(huì)讓未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)的拆解數(shù)量有一定程度的下滑，如果船舶拆解量不足，難言市場(chǎng)復(fù)蘇的機(jī)會(huì)?；诋?dāng)前集裝箱船訂單量和貨量增長(zhǎng)分析，到2020年，運(yùn)力過(guò)剩還將有明顯的存在跡象。

Jesper的觀點(diǎn)很明確，他認(rèn)為解決海運(yùn)市場(chǎng)低迷的根本不在于集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的平衡，而在于訂單問(wèn)題。如果不解決訂單過(guò)多的問(wèn)題，很難修復(fù)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。

對(duì)于以上兩派的爭(zhēng)議，旭洲物流內(nèi)心支持Jansen觀點(diǎn)，希望海運(yùn)市場(chǎng)在這一兩年內(nèi)就能恢復(fù)往日生機(jī)，然而，基于事實(shí)，旭洲物流卻更認(rèn)同Jesper的觀點(diǎn)，海運(yùn)市場(chǎng)的恢復(fù)，最關(guān)鍵的在于全球外貿(mào)市場(chǎng)的發(fā)展。